NTN开发的轮毂电机结合了可以与传感器信息联动的控制系统(含逆变器)，是世界上最轻的轮毂电机系统。

    轮毂电机通过安装电机和在车轮上安装减速器，与原来的内燃机汽车相比，发动机、变速器、齿轮、驱动轴都可以省去，除去蓄电池的重量减轻，提高了单次充电的续驶里程。由于减少了零部件数量，汽车组装所需的时间相应减少，车内空间和车身设计的自由度也大幅提高。与现在主流的单机型电动车相比，使用轮毂电机可以使驱动力直接传达到车轮，没有经由齿轮或驱动轴的能量损失，又具有减少车重和车内空间的优点。另外，使用了轮毂电机就不再需要驱动轴，这意味着车轮面对横向时可以移动。

    NTN开发的世界最轻轮毂电机系统，是对搭载摆线减速器、轮毂轴承以及传感器的轮毂电机系统产品的改进，并提高其性能，根据传感器提供的信息适当地控制电机驱动力的系统(见图1)，将安全性放在第一位，确保车辆行驶的稳定性。

    轮毂电机系统的开发过程中还不断重复进行涉水试验和振动试验等各种耐久试验，因此可以充分确保实际行驶中的可靠性。

    ①高可靠性

    ·经过各种耐久试验确保可靠性

    ②与传感器信息联动的车辆稳定控制系统

    ·通过独立控制左、右轮各自的驱动力实现驱动性能的提升

    ③基本规格

    ·世界最轻

    ·适用2轮，具有与小型乘用车同等的驱动性能

    ·最高速度150km/h

    ·保证30万km的耐久性

    用途

    轮毂电机电动车

 电动通勤车用轮毂电机系统<

    推进轮毂电机系统开发与应用的同时，结合可以乘坐两人的电动通勤车和只能乘坐一人的超小型电动车的功能与用途，NTN开发了电动通勤车用轮毂电机系统。

 NTN开发的电动通勤车用轮毂电机系统，将已开发出的轮毂电机系统的零部件：轮毂轴承、减速器、电机的结构变更，使其小型化、轻量化，实现了在电动通勤车上的应用。

    特点：

    ①能够容纳在车轮内的小型轮毂电机

    ·采用薄型轮毂轴承

 ②融合电动通勤车驱动系统的一体化系统

 ·驱动电机、减速器、轮毂轴承、控制系统(含逆变器

 用途

    两人乘坐的电动通勤车或单人乘坐的超小型电动车

单机型电动车辆驱动系统

 单机型电动车辆驱动系统是为了实现单机型电动车的轻量化和高性能化而开发的。是首款带自动变速器的系统。

 普通单机型电动车驱动系统使用一个没有传输功能的减速齿轮，为了兼容低速行驶时的加速性能和高速行驶时的转动性能而采用大型驱动电机，因此需要一定的安装空间。

 而如今NTN开发的单机型电动汽车驱动系统使用新的系统，由带双速自动变速器的小型轻量驱动电机/差动齿轮/逆变器构成。双速自动变速器开发采用了传动装置。因此，高速小型电机能够在高效率广泛的驾驶条件下使用，能同时实现低速的平稳加速和高速行驶性能，并且整个系统都实现了小型化和轻量化。

 NTN将在单机型电动车驱动系统的基础上结合等速万向节、多轴载荷传感器综合枢纽轴承等，组成“NTN单机型电动车动力系”作为主要产品提供。

特点：

    ①NTN单机型电动车动力系
    ·除了单机型电动车驱动系，还提供等速万向节及多轴载荷传感器综合枢纽轴承等。
    ②小型轻量化驱动系统
    ·根据车辆的行驶状态选择适当的变速比，即使是小型轻量化的驱动用电机也可以实现平稳加速，能够高速运转。
    ③独特的双速自动变速器实现的高性能化
    ·通过车辆驱动电机和传动装置相互协调的控制，可以在短时间内顺利变速。
    ·选择最适合的齿轮，提高系统性能，增加单次充电的续驶里程。
线控转向系统
    线控转向系统取消了车辆转向和转向齿轮箱之间的连接装置，将转向的操作转变为电子信号，根据操作驱动转向车轮促动器，改变车轮转向角度的系统。驾驶系统从机械控制转变为电子控制，取得了以下效果：
    ①驾驶装置的设计自由度提高。如：省却了左右转向的转换或碰撞时的缓冲装置。
    ②恰当控制转向车轮促动器，使车辆能够自动保持平稳和舒适的状态。如：避免了因侧风引起的汽车不平稳。
    这款“线控转向系统”在转向操作用主电机之外还增加了左右独立转向操作用的副电机。若主电机故障时，能够迅速切换到副电机来控制车轮转向，这个确保安全性的系统是世界上首创。这种用于独立控制左右车轮转向的副电机通过控制车轮的前束角，根据车辆状态提高驾驶的稳定性，同时也减少了行驶中的阻力。
    特点：
    ①主电机故障时能在瞬间(0.1s以内)切换到副电机控制转向功能。
    ②通过对前束角的控制提高驾驶稳定性并减少行驶阻力。
    ③轻松避免因侧风或紧急避让障碍物而引起的车辆不稳。
    ④转向盘内置反作用力促动器，使操作转向盘达到与传统动力转向同样的效果。